央廣網(wǎng)陽(yáng)江8月17日消息（記者羅世偉）近日，由中交第四航務(wù)工程局有限公司（簡(jiǎn)稱“中交四航局”）承建的廣湛高鐵陽(yáng)江北站智能交通樞紐工程項(xiàng)目地下綜合換乘中心主體結(jié)構(gòu)順利封頂，為陽(yáng)江北站項(xiàng)目年底建成投用奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

廣湛高鐵陽(yáng)江北站智能交通樞紐工程項(xiàng)目位于陽(yáng)江市空鐵新城片區(qū)—高鐵綜合城區(qū)組團(tuán)內(nèi)，總投資額約7億元，市政公共配套工程總用地面積525426平方米，總建筑面積44536平方米，建設(shè)道路總長(zhǎng)6.092千米。

施工現(xiàn)場(chǎng)（央廣網(wǎng)發(fā) 中交四航局供圖）

施工效率與綠色環(huán)保雙驅(qū)動(dòng) 破解土方開挖難題

項(xiàng)目建設(shè)工期緊，施工任務(wù)重，中交四航局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)需在兩個(gè)月內(nèi)完成近90萬(wàn)立方米的基坑土石方開挖，為后續(xù)施工搶出關(guān)鍵時(shí)間�！皥�(chǎng)地中間高、四周低，最大開挖高度近30米，加上雨季降雨頻繁，土壤含水量激增，給開挖施工帶來(lái)了不小的挑戰(zhàn)�！敝薪凰暮骄猪�(xiàng)目負(fù)責(zé)人佘偉強(qiáng)回憶道。

為啃下基坑開挖這塊“硬骨頭”，中交四航局項(xiàng)目部迅速調(diào)集近150臺(tái)挖機(jī)、運(yùn)輸車輛投入作業(yè)，200余名施工人員輪班值守，24小時(shí)不間斷施工�！白罡叻鍟r(shí)日均開挖量達(dá)3萬(wàn)立方米�！辟軅�強(qiáng)說(shuō)。而土方清運(yùn)的“堵點(diǎn)”也隨之顯現(xiàn)——原有棄土場(chǎng)容量有限，嚴(yán)重制約出土效率。中交四航局項(xiàng)目部主動(dòng)對(duì)接地方政府、銀嶺管委會(huì)及村委，反復(fù)協(xié)商后終于在銀嶺園區(qū)爭(zhēng)取到可容納150萬(wàn)立方米的新棄土場(chǎng)，單日最高出土量穩(wěn)定在3萬(wàn)立方米，徹底打通了運(yùn)輸鏈路。

項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件復(fù)雜，中風(fēng)化巖、微風(fēng)化巖如“地下鎧甲”般嵌在土壤中，傳統(tǒng)爆破不僅成本高、污染大，還可能影響鄰近的高鐵站施工。面對(duì)施工難題，中交四航局項(xiàng)目部迅速組建技術(shù)攻堅(jiān)小組，經(jīng)過(guò)研究分析，改變了原來(lái)的傳統(tǒng)機(jī)械破除施工方案，同時(shí)，通過(guò)多次試爆并優(yōu)化爆破參數(shù)，不斷調(diào)整施工方案細(xì)節(jié)，最終采用“液氧氣體爆破+炮機(jī)解石”組合方案，單日破巖最高達(dá)3000立方米，確保了施工安全和工期，而且避免了原來(lái)傳統(tǒng)機(jī)械破除施工產(chǎn)生的有害氣體、粉塵等污染物，減少了碎石亂濺，極大程度地降低了爆破產(chǎn)生的噪聲，成功實(shí)現(xiàn)“靜音開山”。與此同時(shí)，中交四航局項(xiàng)目部在國(guó)道沿線設(shè)置減速帶、水馬臨時(shí)通道，出入口配備全自動(dòng)洗車槽，設(shè)置揚(yáng)塵噪聲監(jiān)測(cè)設(shè)備進(jìn)行實(shí)時(shí)預(yù)警，確保施工全程符合環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。

施工現(xiàn)場(chǎng)（央廣網(wǎng)發(fā) 中交四航局供圖）

工藝優(yōu)化助推項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)建設(shè)安全高效完成

由于地下?lián)Q乘綜合中心的建筑規(guī)模較大，涉及超長(zhǎng)混凝土結(jié)構(gòu)施工，極容易產(chǎn)生大量有害裂縫，進(jìn)而影響主體結(jié)構(gòu)的承載力與安全性。因此，保證結(jié)構(gòu)混凝土澆筑質(zhì)量極為重要。傳統(tǒng)通常采用設(shè)置后澆帶的施工方式，即在基礎(chǔ)底板、墻、梁等相應(yīng)位置留設(shè)臨時(shí)施工縫。

然而，后澆帶澆筑需要28天的等待期，“項(xiàng)目工期緊，工程建設(shè)規(guī)模大，不允許我們等這么長(zhǎng)時(shí)間，既然傳統(tǒng)工藝不適用，我們就必須尋求新的施工方案，提升施工效率與質(zhì)量。”中交四航局項(xiàng)目總工程師王偉說(shuō)道。

項(xiàng)目成立技術(shù)攻關(guān)小組，經(jīng)過(guò)查閱多方資料，結(jié)合主體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和地質(zhì)條件，最終采用跳倉(cāng)法施工工藝。簡(jiǎn)單地說(shuō)就是將地下室主體結(jié)構(gòu)劃分為棋盤狀的若干區(qū)段，其中，為了控制外墻裂縫，分別設(shè)置了先澆段和填倉(cāng)段。借助先澆筑的混凝土結(jié)構(gòu)對(duì)相鄰新澆筑混凝土的約束作用，有效限制混凝土膨脹變形、防止混凝土收縮裂縫出現(xiàn)，并實(shí)現(xiàn)不同施工段的平行流水施工。

方向確定后，技術(shù)攻關(guān)小組考慮結(jié)構(gòu)受力、溫控要求和預(yù)留洞口等因素，將整個(gè)底板劃分成28個(gè)形狀大小不一的施工倉(cāng)格，并對(duì)這些倉(cāng)格進(jìn)行編號(hào)，有序引導(dǎo)澆筑施工開展。“對(duì)比后澆帶澆筑，跳倉(cāng)法施工節(jié)約了差不多30天的工期，又減少了一半的施工接縫，真正實(shí)現(xiàn)了質(zhì)量與效率提升�！蓖鮽ソ榻B道。

AI“智慧之眼”筑牢施工安全防線

“項(xiàng)目高峰期有700余名工人同時(shí)作業(yè)，6座塔吊在空中穿梭，交叉作業(yè)的安全風(fēng)險(xiǎn)大，中交四航局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過(guò)深入研討，采用AI技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)施工‘全天候監(jiān)控、全方位預(yù)警’�！敝薪凰暮骄猪�(xiàng)目安全總監(jiān)譚萬(wàn)林介紹道。

為實(shí)現(xiàn)對(duì)工地建設(shè)情況的遠(yuǎn)程、精準(zhǔn)掌控，中交四航局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在關(guān)鍵區(qū)域安裝了AI視頻監(jiān)控系統(tǒng)。這些分布在各個(gè)角落的“智慧之眼”，能24小時(shí)捕捉動(dòng)態(tài)：塔吊吊鉤是否精準(zhǔn)對(duì)位、工人是否佩戴安全帽、腳手架搭設(shè)是否合規(guī)……一旦檢測(cè)到未佩戴安全帽、違規(guī)操作等不安全行為，系統(tǒng)立即發(fā)出警報(bào)，提醒相關(guān)人員及時(shí)糾正。

“通過(guò)運(yùn)用AI視頻監(jiān)控系統(tǒng)，打造智慧化工地，讓現(xiàn)場(chǎng)安全管理從‘事后補(bǔ)救’轉(zhuǎn)向‘事前預(yù)防’，真正實(shí)現(xiàn)了對(duì)施工安全的全方位、立體化管控，為地下室主體結(jié)構(gòu)的建設(shè)筑牢安全防線�！敝薪凰暮骄猪�(xiàng)目總監(jiān)譚萬(wàn)林說(shuō)道。

項(xiàng)目建成后，將有效解決鐵路交通系統(tǒng)和城市交通系統(tǒng)換乘問(wèn)題，對(duì)于促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，優(yōu)化城市空間布局具有重要意義，為陽(yáng)江再添一座融灣新門戶、產(chǎn)業(yè)新高地，進(jìn)一步推動(dòng)陽(yáng)江市更好承接大灣區(qū)輻射、打造西海岸重要支點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)綜合實(shí)力新躍升。