原標(biāo)題：武漢香爐山站成為中歐（亞）班列第二始發(fā)站 與吳家山站形成“雙車站發(fā)送”新格局

香爐山站成為湖北第二個(gè)中歐（亞）班列始發(fā)站。 （受訪者供圖）

8月14日，一列從武漢香爐山站發(fā)出的中亞班列進(jìn)入哈薩克斯坦，這51個(gè)40英尺集裝箱的貨物為汽車散件，從安徽安慶經(jīng)長江到達(dá)武漢，然后無縫銜接在碼頭鐵路專用線直接裝車發(fā)運(yùn)，水轉(zhuǎn)鐵到中亞班列上。

站臺(tái)上，武漢CSP碼頭負(fù)責(zé)人與海關(guān)關(guān)員相視而笑——這趟首次采用“直接報(bào)關(guān)、無需中轉(zhuǎn)、一票出�！辫F水聯(lián)運(yùn)模式的班列成功開行，標(biāo)志著香爐山站正式成為湖北第二中歐（亞）班列始發(fā)站。這座曾寂寂無名的四等小站，如今成為湖北開放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新支點(diǎn)。

香爐山站，位于武漢陽邏國際港腹地，最初僅是華能陽邏電廠的配套工業(yè)站。為滿足陽邏國際港鐵水聯(lián)運(yùn)需求，原陽邏電廠專用線進(jìn)行改造與擴(kuò)展，最終形成武漢北至黃州的武黃鐵路。香爐山站成為武黃鐵路上的貨運(yùn)站點(diǎn)，因其長期承擔(dān)著單一的電廠煤炭運(yùn)輸任務(wù)，僅被列為四等小站。

香爐山站緊臨長江，上承國鐵樞紐武漢北編組站，下接陽邏電廠及陽邏國際港鐵水聯(lián)運(yùn)一期、二期碼頭，西接京九鐵路黃州站，坐擁長江黃金水道與鐵路網(wǎng)絡(luò)交會(huì)之處，區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯。但在8月之前，通過長江航道集結(jié)武漢出口中亞、歐洲的貨物面臨著一個(gè)瓶頸——必須短駁中轉(zhuǎn)至60公里外的吳家山站發(fā)運(yùn)，不僅增加運(yùn)輸費(fèi)用，還要中轉(zhuǎn)2天至3天。

8月6日，香爐山站的首趟直發(fā)中亞班列，開創(chuàng)了湖北國際貿(mào)易物流的新模式。這趟編號(hào)75192次的列車裝載著湖北生產(chǎn)的汽車散件，51個(gè)集裝箱在香爐山站完成“一站式”通關(guān)后，直達(dá)哈薩克斯坦�！爸苯訄�(bào)關(guān)、一票出�！钡蔫F水聯(lián)運(yùn)模式背后，是多部門協(xié)作的制度創(chuàng)新。武漢新港海關(guān)推出提前申報(bào)、綠色通道等便利化措施，實(shí)現(xiàn)貨物秒放行。武漢CSP碼頭的智能裝卸系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)貨物從碼頭上岸到鐵路裝車的無縫銜接。湖北鐵路集團(tuán)軌道運(yùn)營有限公司積極協(xié)調(diào)武漢局集團(tuán)公司調(diào)配充足運(yùn)力資源，確保班列準(zhǔn)時(shí)高效發(fā)車、安全運(yùn)行。

香爐山站升級(jí)為始發(fā)站，最直接的效益體現(xiàn)在時(shí)間和成本的雙重壓縮上。與之前必須中轉(zhuǎn)吳家山站的模式相比，如今貨物在香爐山站可實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸時(shí)間縮短2天左右，綜合成本降低約15%。此次首發(fā)的汽車零部件班列，從生產(chǎn)到交付中亞客戶的時(shí)間大幅壓縮，運(yùn)能的持續(xù)釋放將為湖北外貿(mào)企業(yè)提供穩(wěn)定高效的物流通道。

香爐山站升級(jí)為始發(fā)站，標(biāo)志著武漢正式形成中歐、中亞班列“雙車站發(fā)送”新格局，它與位于武漢市東西湖區(qū)的吳家山火車站形成“雙核驅(qū)動(dòng)”，改變了湖北過去僅有一個(gè)班列始發(fā)站的局面。這一布局優(yōu)化了區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)——吳家山站主要服務(wù)鄂西、鄂北地區(qū)，而香爐山站則重點(diǎn)輻射鄂東、鄂南及周邊省份，大大擴(kuò)展了中歐、中亞班列的服務(wù)覆蓋范圍。

中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)教授過文俊認(rèn)為，這對(duì)于武漢樞紐建設(shè)而言，無疑是一個(gè)里程碑事件。一方面強(qiáng)化了武漢作為中部物流樞紐的地位，另一方面為湖北企業(yè)“走出去”提供了更便捷的通道。（記者戴輝、通訊員潘鈞）