第二條海底隧道開始前期論證

　　崔學軍說，青島市政府確實召開過建設第二條海底隧道的論證會。因為按照膠州灣隧道車流量目前的增長速度來看，很快就會進入飽和狀態(tài)。

　　崔學軍透露，為了解決日后會出現(xiàn)的飽和狀態(tài)，國信集團受到市政府的委托，著手開始論證第二條海底隧道的建設工作。

　　長沙路海泊河附近或成為起點

　　據(jù)崔學軍介紹，按照前期論證工作，第二條海底隧道起點大概在長沙路、海泊河附近，最后穿越海底，到達黃島開發(fā)區(qū)大石頭附近�！爱斎�，這僅僅是規(guī)劃論證的初期，能不能按照這個目標實施，還需要依據(jù)實際的結果�！贝迣W軍說，第二條海底隧道的規(guī)劃屬于青島市政道路規(guī)劃，交通部門要參與規(guī)劃，但沒有著手推進。

第二條隧道概念圖

　　背景：建第二條隧道列入市“十二五”規(guī)劃綱要

　　2011年6月30日，膠州灣海底首條隧道通車，結束了“青黃不接”的時代。

　　專家們認為第二條海底隧道應建在膠州灣隧道和膠州灣大橋之間，距離第一條海底隧道有足夠的距離。具體的選點仍然要選一條海底直線距離“最短”或者“較短”的線路，陸上對接城市主要道路。由于第一條海底隧道只能走客車，有專家表示第二條海底隧道要比第一條更寬，能走部分貨車。

　　在《青島市國民經濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》中,我市首次提出“十二五”期間要“積極謀劃膠州灣第二條海底隧道建設”，推進第二條海底隧道規(guī)劃論證,是支持三城聯(lián)動布局,搭建膠州灣跨海交通網絡的重點。