隨著機(jī)動(dòng)車保有量的迅速增長(zhǎng)，城市道路擁堵、汽車尾氣污染嚴(yán)重等“城市病”日益突出，越來(lái)越多的人意識(shí)到“公交優(yōu)先，綠色出行”的意義。發(fā)展公共交通，不僅可以減少能耗、降低污染，還能提升交通效率、疏解擁堵，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和生態(tài)效益的有機(jī)統(tǒng)一。

　　道理很簡(jiǎn)單，可真正行動(dòng)起來(lái)卻并不容易。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)公共交通出行比例明顯偏低，城市的公交分擔(dān)率普遍在10%—30%之間，遠(yuǎn)低于60%的理想水平。而新加坡、東京的公交分擔(dān)率分別為63%、86%。

　　近年來(lái)，我國(guó)不斷加大對(duì)公共交通設(shè)施的建設(shè)，為什么公交出行比例還是偏低?

　　近日網(wǎng)絡(luò)熱議的四川簡(jiǎn)陽(yáng)公交站牌的“奇葩設(shè)計(jì)”，就說(shuō)明了一個(gè)問(wèn)題。簡(jiǎn)陽(yáng)市區(qū)的公交站牌，由一根鋼桿頂著，高達(dá)3米左右，一些線路30多個(gè)站點(diǎn)擠在寬約40厘米的牌子上。牌高字小，讓乘客望牌興嘆。

　　“等了半小時(shí)，好不容易來(lái)一輛公交，卻人滿為患”“坐地鐵倒是不堵車，可從地鐵站走到單位還得半小時(shí)”“下班高峰期，人擠人，太遭罪” ……從這些日�！巴虏邸甭曋�，不難看出公共交通依然存在的諸多問(wèn)題：準(zhǔn)點(diǎn)率低，嚴(yán)重?fù)頂D，速度慢，乘車環(huán)境差，線路規(guī)劃不合理等。如此狀況，想讓已經(jīng)習(xí)慣以車代步的車主們回過(guò)頭選擇公共交通，豈能不難?

　　事實(shí)上，隨著各地加快推進(jìn)地鐵、公交、公共自行車等建設(shè)，已經(jīng)基本解決了“有車坐”的問(wèn)題。因此，當(dāng)前公共交通發(fā)展急需要解決的關(guān)鍵問(wèn)題，在于從“有車坐”向“便捷、順暢、安全、人性化”轉(zhuǎn)變，讓人“坐得慣”。也就是說(shuō)，要盡可能提升乘坐公共交通的便利性和舒適度。

　　保障公共交通更便捷，除了增加車輛、提高發(fā)車頻率、增加站點(diǎn)覆蓋率外，最重要的是給予地面公交充分的路權(quán)。根據(jù)客流和道路條件，因地制宜設(shè)置公交專用道，真正把“公交優(yōu)先”落到實(shí)處。同時(shí)，完善公交專用道管理制度，加強(qiáng)高峰期公交專用道的保護(hù)，嚴(yán)厲處罰侵占公交專用車道的行為，提高通行效率。

　　提升公共交通便利化，更得科學(xué)規(guī)劃、綜合管理。交通不是簡(jiǎn)單的架橋修路，而是系統(tǒng)的社會(huì)工程，需要政策導(dǎo)向、財(cái)政支持、城市規(guī)劃等各方面予以保障。比如，加大資金投入，提升公共交通工具硬件的舒服度;新的商業(yè)區(qū)、住宅區(qū)建成了，既有的公交線路、車站、配套服務(wù)就應(yīng)隨人流變化及時(shí)調(diào)整;科學(xué)規(guī)劃高效率的換乘系統(tǒng)，盡量省時(shí)省心;加強(qiáng)司乘人員素質(zhì)教育，司機(jī)開(kāi)車不急不緩，售票員熱情有禮……從硬件到軟件，各個(gè)細(xì)節(jié)都切實(shí)增加公共交通的吸引力。

　　總之，讓更多的人充分感受到公共交通的優(yōu)越性，人們的出行習(xí)慣自然會(huì)發(fā)生變化，才會(huì)優(yōu)先選擇公共交通。