7月2日15時許，位于西安浐灞國際港的“一帶一路”中歐班列西安集結中心空鐵聯(lián)運項目施工現(xiàn)場一片熱火朝天，隨著現(xiàn)場總指揮一聲令下，在牽引索作用下，國內(nèi)首座門式墩頂雙幅超寬非對稱混凝土梁轉體橋，在預定的鐵路天窗期完成空中雙轉體，實現(xiàn)跨鐵路“空中對接”。

“空中對接”現(xiàn)場（西安浐灞國際港供圖）

左右兩幅重達1.1萬噸及1.45萬噸的轉體橋，分別通過逆時針旋轉110.01度和順時針旋轉71.26度，僅用68分鐘即到達指定位置，完成“華麗轉身”，為浐灞國際港后期實現(xiàn)鐵路、公路、航空的“一單制”聯(lián)運，為提高物流時效奠定了基礎。

“一帶一路”中歐班列西安集結中心空鐵聯(lián)運項目是中歐班列西安集結中心建設的配套項目，位于中歐班列西安集結中心西側，建設內(nèi)容包含橋梁、道路改造、地下管網(wǎng)等，預計今年8月完工投用。項目建成后，將實現(xiàn)中歐班列西安集結中心快速連通空港新城、航空基地以及周邊多個工業(yè)產(chǎn)業(yè)園區(qū)，有效推動空港、陸港的聯(lián)動發(fā)展，提升中歐班列（西安）輻射能級。

“轉體橋的建設面臨著諸多挑戰(zhàn)�！表椖堪踩�總監(jiān)程棟講道，中歐班列貨運北環(huán)線，是目前世界上最繁忙的國際貨運通道之一，列車運行密度極高，平均3至5分鐘一趟，施工必須在火車駛離后的時間段及天窗期內(nèi)完成，對作業(yè)效率和安全保障是極大的考驗。此外，橋體與地鐵及鐵路線路的相對空間位置關系非常復雜，距離中歐班列貨運北環(huán)線、西安地鐵10號線不足2米。

“綜合多方因素，在橋梁建設需要上跨鐵路的時候，我們設計了多種施工方式，比如直接架梁，這種方式成本最低，但在橋梁的跨度上會有限制；還比如選擇掛籃施工法，一節(jié)一節(jié)地往前延伸，但會對鐵路運營造成干擾，讓繁忙的鐵路暫停運營數(shù)日。經(jīng)過多輪討論，最終項目采用超大角度不同向轉體的施工方式，即在鐵路左右兩側先行縱向建造橋梁，再通過轉體技術實現(xiàn)精準就位�！表椖吭O備負責人高為說。

作為國內(nèi)首座門式墩墩頂雙幅超寬非對稱混凝土梁轉體橋，超大角度不同向轉體，過程中對精度的要求極高，任何細微偏差都可能對鐵路運營安全造成影響。為確保轉體安全精準，防范橋梁結構在轉動過程中對鐵路行車、地鐵運行造成影響，項目團隊聯(lián)合國內(nèi)頂尖橋梁專家開展技術攻關。項目前期，兩個“重量級”轉體橋要經(jīng)實際稱重試驗進行配重，施工團隊運用BIM技術開展仿真分析，正式轉體前，還要對轉體結構進行試轉，通過試轉采集修正轉體參數(shù)。

圍繞轉體施工計劃，中歐班列貨運北環(huán)線鐵路為施工“讓”出了2小時。短短120分鐘的施工“天窗”時間，再加上轉體重量大、難度系數(shù)高，同時橋梁跨越貨運北環(huán)線鐵路，臨近西安地鐵10號線，對轉體技術和精度的要求顯然更加嚴格。轉體過程中，項目配備了智能轉體監(jiān)測系統(tǒng)實時動態(tài)監(jiān)測，前期為勻速轉動，到最后右幅軸線距離剩余1.5米時，改為點動控制模式，確保轉體過程安全平穩(wěn)。

“一帶一路”中歐班列西安集結中心空鐵聯(lián)運項目，圓滿完成跨鐵路橋梁轉體，項目整體進度達到95%。后續(xù)項目將加快剩余現(xiàn)澆梁段施工任務，預計今年8月完工投用。建成后，通過高架橋與貨運鐵路的立體分離，西閻快速路通行效率預計將提升30%，從浐灞國際港到高陵區(qū)的車程將由目前的40多分鐘縮短至20分鐘以內(nèi)。同步建設的智慧交通系統(tǒng)，可實時優(yōu)化信號燈配時，動態(tài)分流過境貨運車輛，使區(qū)域路網(wǎng)通行能力提升20%。

西安浐灞國際港住房和城鄉(xiāng)建設局局長梁均平介紹說，“一帶一路”中歐班列西安集結中心空鐵聯(lián)運項目建成后，將實現(xiàn)中歐班列西安集結中心快速連通空港新城、航空基地以及周邊多個工業(yè)產(chǎn)業(yè)園區(qū)，實現(xiàn)鐵路、公路、航空的“一單制”聯(lián)運，物流時效將提升15%，有效推動空港、陸港的聯(lián)動發(fā)展，提升中歐班列（西安）輻射能級。（西安浐灞國際港供稿）